Mechanik		Karosserie		Leistungen **
motor	6 zyl. flach	Breite	1852 cm	Höchstgeschwindigkeit	288 km/h
Anordnung	hinten	Länge	4427 cm	0-100 km/h	4.8 s
Hubraum	3.8 L	Höhe	1300 cm	Produktion
Maximalleistung	355 ch	Gewicht *	1550 kg
Verbrauch	12.4 L/100kms	Tank/Vorat	57 / 10 L	Neupreis	Wert 2013 ***
Getriebe	Antrieb	Kofferraumvolumen	105 L	96.480 €	55.000 €

Porsche bleibt seiner Tradition treu und bietet seinen Kunden ein Jahr nach der Veröffentlichung des Basismodells das Modell "Allrad" an. Doch dieses Mal gibt es eine echte Neuheit, den Allradantrieb Breiter und stärker, aber wie sieht es mit dem Fahrverhalten aus? Je nach Fahrzustand wird die Motorleistung zwischen 5 % und 40 % an die Vorderräder geleitet. Auf den kurvigen Straßen der Strecke ist es natürlich die Beschleunigung, die beeindruckend ist, gepaart mit einer außergewöhnlichen Straßenlage. Es wackelt nicht, selbst wenn man bei 120 km/h auf den kleinen Bergstraßen öffnet. Das liegt vor allem am Getriebe, aber auch an den Auswüchsen an den Hinterrädern und deren Breite. Das vordere Differenzial entspricht dem des Vorgängermodells, die Übersetzung wurde jedoch angesichts des Reifenwechsels geändert. Der 4S ist also nicht nur ein "Angeber", sondern auch ein Effizienzkünstler, aber auch wenn das Auto etwas wackeliger ist als der 2S... bietet einen neuen großen Vorteil, nämlich einen Turbo Look, der 4,4 cm breiter ist als der Heckantrieb. Diese neue Stärke soll zweifellos den Verkauf eines Allradfahrzeugs ankurbeln, das Schwierigkeiten hatte, 10.000 € Aufpreis für das zu rechtfertigen, was die meisten Fahrzeuge der Oberklasse heute serienmäßig bieten! Ab sofort steht das S nicht mehr wie bei den vorherigen Generationen für die große Version, sondern für die 4!