Mechanik		Karosserie		Leistungen **
motor	6 zyl. flach	Breite	1852 cm	Höchstgeschwindigkeit	318 km/h
Anordnung	hinten	Länge	4573 cm	0-100 km/h	3.4 s
Hubraum	4.0 L	Höhe	1279 cm	Produktion
Maximalleistung	510 ch	Gewicht *	1510 kg
Verbrauch	13 L/100kms	Tank/Vorat	64 L	Neupreis	Wert 2013 ***
Getriebe	Antrieb	Kofferraumvolumen	132 L	173.562 €	/ €

Seit die erste Generation 1999 auf den Markt kam, war der 911 GT3 immer die Antwort, es sei denn, Sie gehören zu den seltsamen Leuten, die den 911 brüskieren. Zugegeben, eine etwas vorhersehbare Antwort, aber es ist nicht die Schuld des Porsche 911, dass er immer noch der beste Sportwagen auf dem Planeten ist. Der GT3, der liebevoll mit dem immensen Rennsport-Know-how der Marke mariniert wurde, ist die Crème de la Crème, die sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke Maßstäbe setzt. Der Motor ist auf der gleichen Kette wie sein Rennsport-Pendant aufgebaut, hat sechs individuelle Drosselklappengehäuse und mündet in einem neuen Edelstahl-Auspuff. Mit anderen Worten: Es ist ein 911 mit einem eigenen, maßgeschneiderten Flat 6, der bewusst auf die von seinen Brüdern verwendete Technologie verzichtet, nur weil die GT3-Kunden das so wollen. Vor allem keine Aufladung. Ebenso ist er mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem Siebengang-PDK erhältlich. Letzteres ist 20 kg leichter als der Rest der Porsche-Palette, weil es einen Gang weniger hat, und es ist mit einem elektronisch gesteuerten Differential verbunden. Das manuelle Getriebe hat eine mechanische Sperre und ist 16,8 kg leichter. Optisch betreffen die Änderungen vor allem die Aerodynamik, die direkt aus dem Rennsport stammt. Die gesamte Karosserie dieses Autos arbeitet aktiv daran, die Luft zu zerschneiden oder zu zerreiben. Es gibt einen vierstufig verstellbaren Frontspoiler, einen vollverkleideten Boden und einen riesigen Heckdiffusor, der von dem wohl ausgeklügeltsten Spoiler gekrönt wird, der je an einem Straßen-Porsche montiert wurde. Der Spoiler hat ebenfalls vier Positionen und ruht auf Schwanenhalsstützen, die den Luftstrom unterhalb des Spoilers verbessern und so den Luftwiderstand verringern, ohne den Abtrieb zu beeinträchtigen. Die Zahlen, die sich aus all dem im Windkanal ergeben, würden den alten GT3 wie einen Betonblock aussehen lassen. Bei 200 km/h und voll ausgefahrenem Spoiler erzeugt der neue GT3 385 kg Abtrieb - 150 % mehr als sein Vorgänger.

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