Mechanik		Karosserie		Leistungen **
motor	6 zyl. flach	Breite	1852 cm	Höchstgeschwindigkeit	318 km/h
Anordnung	hinten	Länge	4573 cm	0-100 km/h	3.4 s
Hubraum	4.0 L	Höhe	1279 cm	Produktion
Maximalleistung	510 ch	Gewicht *	1510 kg
Verbrauch	12.9 L/100kms	Tank/Vorat	64 L	Neupreis	Wert 2013 ***
Getriebe	Antrieb	Kofferraumvolumen	132 L	173.562 €	/ €

Seit über 20 Jahren steht die Bezeichnung GT3 für die leistungsorientiertesten 911er, eine Stufe unterhalb des GT3 RS. Diese Generation des GT3 Touring verzichtet also auf den beeindruckenden Flügel des "klassischen" GT3, dessen Nutzen man aber nur erkennt, wenn man Walter Röhrl oder Timo Bernhard heißt. Der GT3 hat den beweglichen Spoiler der klassischen Carrera-Rennwagen, auch wenn er den Heckstoßfänger des GT3 mit seinem imposanten Diffusor gut integriert. Die Vollschalensitze in unserem Testwagen sind weiterhin elektrisch höhenverstellbar, aber die Neigung der Rückenlehnen ist fixiert und die Einstellung des Anfahrwinkels erfolgt manuell. Aber man muss zugeben, dass man sich wohlfühlt, wenn man erst einmal drin sitzt, auch wenn die Sitze aufgrund der hervorstehenden Seitenkante nicht gerade eine Hilfe beim Aussteigen sind. Und das ist auch gut so, denn man will ja nicht aussteigen. Der GT3 (Touring) ist serienmäßig mit einem manuellen 6-Gang-Getriebe ausgestattet, aber das 7-Gang-PDK ist eine kostenlose Option, die uns bei dieser Testfahrt zur Verfügung stand. Die Touring-Version kann, da es sich um einen Gran Turismo handelt, logischerweise nicht mit dem Club-Sport-Paket und somit auch nicht mit dem hinteren Halbbogen ausgestattet werden. Kurz gesagt, ein GT3 Touring ist eine "diskrete" und städtische Version, ohne den besonderen Geschmack des GT3 zu verlieren, und Porsche hat sich nicht geirrt, denn der Touring wird in dieser Generation zu einem vollwertigen Modell, während er vorher nur eine Option war...

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