Mechanik		Karosserie		Leistungen **
motor	V8	Breite	1989 cm	Höchstgeschwindigkeit	286 km/h
Anordnung	vor	Länge	4939 cm	0-100 km/h	3.9 s
Hubraum	4.0 L	Höhe	1653 cm	Produktion
Maximalleistung	550 ch	Gewicht *	2275 kg	/
Verbrauch	11.4 L/100kms	Tank/Vorat	90 / 15 L	Neupreis	Wert 2013 ***
Getriebe	intégral	Kofferraumvolumen	598 L	149.217 €	/ €

Als erstes SUV in der Geschichte von Porsche hat der Cayenne ab 2003 dazu beigetragen, die Verkaufszahlen der deutschen Marke anzukurbeln. Vor vier Jahren wurde er von seinem kleinen Bruder Macan überholt, aber er ist immer noch gut auf dem Markt vertreten. Die Firma aus Zuffenhausen hat sich daher entschieden, das Potenzial dieses Modells durch eine neue Coupé-Karosserie zu extrapolieren, deren Ziel ein anderes deutsches Modell ist, der BMW X6. Porsche hatte schon seit Jahren über die Entwicklung dieser Variante nachgedacht, aber es war zu spät, um sie für die zweite Generation einzuführen. Um ein Jahrzehnt weniger Erfahrung als der X6 zu kompensieren, setzt das Cayenne Coupé in erster Linie auf eine raffiniertere Silhouette. Der sehr progressive Dachabfall mündet in eine wohlproportionierte Heckpartie, die im Dienste der Betonung der Dynamik steht. Neben diesem gelungenen Design ist die Neuheit am Heck die Einführung eines kleinen, beweglichen Heckspoilers, der ab einer Geschwindigkeit von 90 km/h um 135 mm angehoben wird. Zusammen mit dem festen Dachspoiler ist dieses für einen SUV neuartige Element sorgfältig in der Karosserie versteckt, wenn es nicht gebraucht wird. Wenn er ausgefahren ist, macht er sich in schnellen Kurven bemerkbar, in denen die Hinterachse mit dem Boden verschraubt ist. Ansonsten hat unser Fahrzeug die gesunden Fähigkeiten des Cayenne geerbt, was die Agilität des Fahrwerks in "engen" Situationen und die allgemeine Bestialität im Sport-Plus-Modus betrifft. Die Bremsen sind mit 10-Kolben-Bremssätteln ausgestattet.